En los ejes del gráfico es Significa par de arranque, el par de arranque es el par que el eje del motor es capaz de entregar a velocidad cero mientras Tno par nominal es el par que entrega el eje a la velocidad nominal para alcanzar la potencia nominal del motor.
Durante el aumento de velocidad, el valor del par cambia. Dependiendo del diseño de la ranura del rotor y de los materiales utilizados, la forma de esta curva también puede variar.
Ts O par de arranque como se explicó anteriormente. Además de esto, también hay un par mínimo o un par de tracción, es decir, el punto de la curva de par de arranque con el valor más bajo. Este punto suele ser el factor que determina si el motor podrá arrancar cuando se aplique la carga de la aplicación.
También tenemos el par máximo o par de ruptura. Este es el punto más alto de la curva de par de arranque. Como el motor está en funcionamiento continuo, puede sobrecargarlo hasta el límite del par máximo antes de que se detenga. En la práctica, esto solo sería posible durante un corto tiempo, ya que hará que el motor se caliente demasiado si se sobrecarga durante un tiempo más largo.
Es la corriente de arranque y es el número de amperios consumidos por el motor de la red en el momento del arranque antes de que el eje haya comenzado a girar. En o la corriente nominal es entonces la corriente extraída de la red a máxima velocidad cuando se carga a su potencia nominal. La curva de la corriente de arranque cae a medida que aumenta la velocidad del motor, esto se debe a que el rotor encuentra su lugar en el campo magnético giratorio, en otras palabras, el motor está disminuyendo su deslizamiento. Durante el arranque, el motor necesita mucha corriente para magnetizar el rotor, pero a medida que aumenta la velocidad, la necesidad de magnetizar la corriente disminuye.
En algunos escenarios, es posible que desee tener una corriente de arranque más baja y eso se puede lograr con el uso de un arranque en estrella delta.
El arrancador estrella delta utiliza la conexión en estrella de los devanados del motor al arrancar y después de un tiempo cambia a la conexión delta, generalmente cuando se alcanza la velocidad máxima. Esto puede reducir la corriente de inicio por lo que es solo un tercio en comparación con la corriente de inicio anterior.
Dado que proporciona una corriente de arranque más baja, también significa que proporciona un par de arranque más bajo que puede ser útil en algunas aplicaciones, pero también podría hacer que el arranque sea imposible en otras, por lo que esto debe verificarse antes de usar tales configuraciones.
La Figura 15 es un gráfico para comparar la corriente de arranque y el par de arranque para el arranque en estrella delta y el arranque directo en línea.
Las curvas azules son para el inicio directo en línea y las curvas rojas son para el inicio delta de inicio. Las líneas punteadas representan la corriente de arranque y las líneas llenas representan el par de arranque. Como se notó, hay una corriente de arranque y un par de arranque más bajos con el arranque estrella delta en comparación con el arranque directo en línea
Con un arranque por transformador, se usa un dispositivo llamado transformador. Con el uso del transformador se puede reducir la tensión al motor y así reducir la corriente de arranque y el par de arranque. Entonces es posible volver a la tensión nominal siempre que se desee.
La diferencia entre el arranque en estrella delta y el arranque por transformador es que el primer método está bloqueado para dar un tercio de la corriente de arranque directa en línea, mientras que cuando se usa el arranque por transformador, la corriente depende del voltaje de salida del transformador.
La Figura 16 muestra un gráfico para comparar la corriente de arranque y el par de arranque para un arranque de transformador al 80% de voltaje y arranque directo en línea. La curva azul es para el inicio directo en línea y las curvas rojas son para el inicio del transformador. Las líneas de puntos representan la corriente de arranque y las líneas llenas representan el par de arranque.
Como se notó, hay una corriente de arranque y un par de arranque más bajos con el arranque del transformador en comparación con el arranque directo en línea. Esto significa que el arranque del transformador puede ser más flexible en comparación con el arranque estrella delta.
Un arrancador suave es un dispositivo que puede ajustar el voltaje al motor para lograr el comportamiento de arranque deseado. Entonces, si el motor tiene una carga baja, el arrancador suave puede alimentar bajo voltaje al motor, si el motor tiene una carga más alta, el arrancador suave simplemente alimenta más voltaje al motor. Con el arrancador suave, el motor puede funcionar con un voltaje más bajo al inicio y aumentar el voltaje de manera constante con el tiempo.
La diferencia entre un arranque por transformador y un arrancador suave es que el transformador cambia la tensión entre dos valores mientras que el arrancador suave pasa de cero a la tensión nominal durante un intervalo de tiempo que se puede ajustar.
Un variador de velocidad es un dispositivo que puede cambiar tanto la frecuencia como el voltaje utilizados por el motor. Así que como un arrancador suave, pero en lugar de ajustar solo el voltaje, también tiene la posibilidad de ajustar la frecuencia de la corriente al inicio.
Como el variador de velocidad puede ajustar tanto el voltaje como la frecuencia, significa que puede mantener constante el flujo del electroimán dentro del motor, por lo que no pierde nada del par del motor durante el arranque. Esto significa que puede utilizar el par nominal del motor ya desde la velocidad cero y al mismo tiempo puede limitar la corriente de arranque del motor a su valor nominal.
Esto hace que el variador de velocidad sea el más versátil de todos los métodos de arranque. También ofrece una función adicional para controlar la velocidad de rotación del motor. (Eléctrico4u)
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