Clases de aislamiento de motor

Las clases de aislamiento de motores de la Asociación Nacional de Fabricantes Eléctricos (NEMA) describen la capacidad del aislamiento del motor en los devanados para manejar el calor. Hay cuatro clases de aislamiento en uso, a saber: A, B, F y H. Las cuatro clases identifican el aumento de temperatura admisible desde una temperatura ambiente de 40 ° C (104 ° F). Las clases B y F son las más comunes en muchas aplicaciones.
 
La temperatura aumenta en los devanados del motor tan pronto como se arranca el motor de CA. Como se muestra en la tabla siguiente, la combinación de temperatura ambiente y aumento de temperatura permitido es igual a la temperatura nominal máxima del devanado. El aumento de temperatura permisible se compone del aumento de temperatura máximo para cada clase de aislamiento más un margen de sobrecalentamiento de puntos calientes. Si el motor se opera a una temperatura de bobinado más alta, la vida útil se reducirá. Como regla general, un aumento de 10 ° C en la temperatura de funcionamiento por encima del máximo permitido puede reducir a la mitad la esperanza de vida del aislamiento del motor.

La siguiente tabla muestra las diferentes clases de aislamiento definidas por NEMA::
 

CLAEESE	Temperatura ambiente máxima(°C)	Aumento máximo de temperatura (°C)	Sobretemperatura del punto caliente (°C)	Temperatura máxima del bobinado (Tmax)(°C)
A	40	60	5	105
B	40	80	10	130
F	40	105	10	155
H	40	125	15	180

 
Permiso de temperatura excesiva en puntos calientes
Cada clase de aislamiento tiene un margen permitido para compensar el punto caliente del motor. El punto caliente es un punto en el centro de los devanados del motor donde la temperatura es más alta. Como se puede ver en la tabla anterior, el margen de sobretemperatura del punto caliente para A, B, F y H son, respectivamente, 5 ° C, 10 ° C, 10 ° C y 15 ° C C
Al reemplazar un motor, se debe tener mucho cuidado de no elegir un motor con la clase de aislamiento incorrecta. Por lo tanto, es aconsejable reemplazar un motor por uno que tenga una clase de aislamiento igual o superior. El reemplazo por uno de menor temperatura nominal podría resultar en una falla prematura del motor.  

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